Ежегодно стоимость автомобильных грузоперевозок увеличивается на 30%. Об этом на открытии общественной приемной по вопросам логистической отрасли при Уполномоченном по правам предпринимателей в Москве заявил президент «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов. 

 – Наша отрасль – это «кровеносная система» страны. Цены товаров на полках магазинов напрямую зависят от затрат на логистику. Ежегодно фрахты растут на 30% из-за нехватки инфраструктуры и перевозчиков, – объяснил эксперт. 

По словам Вадима Филатова, на сегодняшний день логистический бизнес в целом, и профессия водителя в частности, не становится популярнее. При том что в отрасли задействованы около 6 млн водителей, кадровый голод ощущается с каждым годом все больше. Нехватка водительского состава приводит к тому, что в компаниях простаивает от 10% до 20% автопарка. 

– Маржинальность бизнеса транспортных компаний падает с каждым днем. Поэтому отрасли необходим эффективный диалог с государством, когда нам не усложняют жизнь утильсборами, автоматическими системами весогабаритного контроля и т.д., – резюмировал эксперт.

 Напомним, что по данным ATI.SU, в мае 2024 года стоимость автомобильных грузоперевозок выросла на 19% год к году. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/transport/ezhegodno_avtoperevozki_dorozhayut_na_tret.html

Самую высокую динамику роста демонстрирует сегмент фургонов полной массой до 6 тонн 

По итогам трех кварталов 2024 года продажи китайских фургонов полной массой до 6 тонн выросли на 334,7%, подсчитали аналитики НАПИ. В результате, их доля в общем объеме реализованных LCV выросла в 2 раза до 14% год к году. 

 По подсчетам НАПИ, всего за период с января по сентябрь 2024 года на российском рынке было продано 14,7 тыс. легких коммерческих автомобилей из КНР. Это на 120,3% больше, чем годом ранее. 

По итогам первого полугодия 2024 года в России было реализовано 48 384 новых легких коммерческих автомобилей, подсчитали в «Автостате». Это на 28,2% больше, чем в январе-июне прошлого года. Лидером по продажам LCV на российском рынке остается отечественный производитель GAZ. На него приходится больше половины рынка – 4 698 экземпляров (50,1%). Далее в рейтинге идут УАЗ, Sollers, LADA и китайский бренд Dongfeng.

Напомним, что лидерами по темпу роста выдачи техники в лизинг стали сегменты LCV и прицепы/полуприцепы. Так, за 6 месяцев 2024 года было приобретено 40,7 тысяч единиц LCV, что на 18,8% больше аналогичного периода 2023 года (34,3 тысячи). Прицепы и полуприцепы прибавили 10,2% год к году: за 6 месяцев 2024 года было оформлено 30,7 тысяч договоров лизинга. LR

Фото: avtonovostidnya.ru

Подробнее: https://logirus.ru/news/transport/v_segmente_lcv_-kitaytsy-_demonstriruyut_vzryvnuyu_dinamiku-_no_do_gaz_eshche_daleko.html

Однако нужно быть готовым к доработкам и подгонке комплектующих

Отказ от покупки европейских запчастей и комплектующих для складского оборудования и переход на китайские аналоги снизил расходы Ralf Ringer до 8 раз. Об этом на LOGFORUM 2024 рассказал директор по логистике ритейлера Артем Волгуцков. 

На складе Ralf Ringer установлено итальянское оборудование, для которого ритейлер еще в 2022 году по параллельному импорту закупал комплектующие немецкого и австрийского производства. Затем компания переключилась на китайские аналоги, которые покупала у российских дистрибуторов. 

– В результате, ценник на основной узел мотор-редуктора упал в 6 раз, – поделился опытом Артем Волгуцков. – Хотя на первых порах и приходилось заниматься доработками: например, менять вентиляторы. 

Но эффект разницы в стоимости все равно сохранился. В 2024 году Ralf Ringer заключил контракт с китайскими поставщиками комплектующих для складского оборудования. Первые поставки уже пошли, подчеркнул Артем Волгуцков. Это позволило снизить расходы еще в 2 раза по сравнению с закупками у дистрибуторов, резюмировал эксперт. 

Напомним, в начале 2024 года аналитики ГК «Альфа-Лизинг» прогнозировали, что по итогам года спрос на электротележки у среднего бизнеса вырастет на 25-30%, на штабелеры – на 25%, на ричтраки – на 20%. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/warehouses/perekhod_s_evropeyskikh_zapchastey_na_kitayskie_analogi_dlya_skladskogo_oborudovaniya_mozhet_dat_eko.html